Primeiro Passeio: 2024 Chevy Corvette E

Passar alguns minutos no banco do passageiro revela a largura de banda expandida do Corvette.

Apenas alguns meses se passaram desde que tivemos nossa primeira exibição do superastro da pista da América, o Chevrolet Corvette Z06. Antes que pudéssemos digerir essa porção de grandeza, a Chevy está servindo a sobremesa: o Chevrolet Corvette E-Ray de 655 hp com tração nas quatro rodas e motor híbrido. E agora podemos dizer como é estar nele, pelo menos do banco do passageiro.

A 100 metros, o Corvette E-Ray pode ser facilmente confundido com um Corvette Z06. Ele compartilha a mesma carroceria do Z06 voltado para a pista e até mesmo seus enormes pneus. Mas conforme o E-Ray se aproxima, não deve ser confundido com o barulhento Z06 de 670 cv. Além do zumbido amplificado externamente do motor elétrico de 160 cv que aciona o eixo dianteiro, o E-Ray rola quase em silêncio. Esse seria o modo Stealth, um modo puramente elétrico que a Chevrolet diz que pode durar até oito quilômetros antes que a bateria de 1,1 kWh acabe, desde que você seja delicado com o acelerador. Além de 45 mph ou com um grande impulso do pedal direito, o V-8 de 6,2 litros e 495 cv ganha vida e se mistura perfeitamente à equação.

Um dia chuvoso e nublado de janeiro normalmente seria a maior decepção para exibir seu novo carro esporte, mas para o Chevrolet e o E-Ray com tração nas quatro rodas, é uma bênção. Com o engenheiro de integração de energia Stefan Frick ao volante iniciando a sequência de controle de lançamento - que agora apresenta ajuste de rpm como o Z06 - o V-8 borbulha e engasga com entusiasmo. O E-Ray sai da linha, o motor elétrico puxando enquanto os pneus traseiros correm para a tração. Há uma estranha mistura do rugido do pushrod V-8 e do ruído do carro voador de George Jetson transmitido pela cabine. A Chevrolet afirma que o E-Ray atingirá 60 mph em 2,5 segundos e cobrirá o quarto de milha em 10,5 segundos, tornando-o potencialmente o Corvette mais rápido a sair da linha de produção de Bowling Green, Kentucky. O motor elétrico sai da festa a 150 mph, pois é tudo o que sua engrenagem permite. Chevrolet afirma que a velocidade máxima está acima de 180 mph.

Mesmo que o E-Ray flerte com 4.000 libras de massa, em um curso úmido de autocross ele provou ainda ter os movimentos. Os enormes pneus 275/30ZR-20 dianteiros e 345/25ZR-21 traseiros Michelin Pilot Sport All-Season encontram uma quantidade surpreendente de estabilidade lateral. Mesmo quando tributado pelos rotores de freio de cerâmica de carbono padrão, a desaceleração longitudinal é sentida quando o cinto de segurança aperta no peito. Você leu corretamente: o E-Ray é o primeiro carro a vir de fábrica com rotores de cerâmica de carbono e pneus para todas as estações. Ah, e esses pneus traseiros são os mais largos de todas as estações conhecidos pelo homem. Para maior aderência, os pneus de verão Michelin Pilot Sport Pilot 4S com especificação TPC serão opcionais.

Frick corta um ápice e rola no poder. Nessas condições úmidas, um Corvette com tração traseira escorregaria e deslizaria pelo asfalto. Com a ajuda do eixo dianteiro acionado e da vetorização baseada em freio para distribuir o torque à roda que mais precisa, o E-Ray sai da curva com uma quantidade surpreendente de impulso coordenado. O brilhante sistema Performance Traction Management da Chevrolet está no convés e ajustado especificamente para o E-Ray. E, embora não haja um modo Drift específico, podemos confirmar que o Corvette eletrificado o conquistará com o melhor deles.

Estamos ansiosos para colocar nossas luvas no mais novo brinquedo da General Motors e obter o equipamento de teste amarrado a ele quando chegar neste outono, começando em $ 104.295 para o cupê e $ 111.295 para o conversível.

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