honda CR

GREENCASTLE, Indiana - O motorista engata a primeira marcha, pisa no acelerador e se afasta silenciosamente. Que novidade, penso comigo mesmo. No meio do pitlane, uma forte sacudida me dá um chute nas costas e o som de um milhão de abelhas começa a zumbir. Este é o Honda CR-V Hybrid Racer - apelidado de "The Beast" pela Honda - e é um exercício de engenharia seriamente selvagem.

Estou no Putnam Park Roadcourse, a apenas 45 minutos de carro de Indianápolis, e a um dia de testemunhar a 107ª corrida das 500 milhas de Indianápolis. chegar ao banco do motorista de um carro da Indy, já que o barulho atrás de mim vem do V6 biturbo de 2,2 litros que a Honda fornece para a série. Combinado com supercapacitores de esqueleto e tecnologia de motor híbrido Empel MGU, produz 800 cavalos de potência de dar água nos olhos.

Acelerando para a pista, estou preso em meu assento enquanto o som familiar de um IndyCar ferozmente faz cócegas em meus tímpanos. Eu quero dizer ferozmente, já que este CR-V é alto e não para os fracos de coração. A reverberação e a acústica do estilo de carroceria do SUV criam uma câmara de som dentro da cabine que qualquer fã de IndyCar adoraria - lembre-se de sua proteção auditiva.

Atingimos rapidamente a velocidade de cruzeiro e, em seguida, acionamos os enormes freios Brembo. A Honda arrancou os freios dianteiros do carro de corrida Acura NSX GT-3 Evo22 e os freios traseiros foram adaptados da suspensão Dallara IR-18 IndyCar. Do lado do passageiro, eles parecem bastante eficazes e, embora o piloto de testes do Honda Performance Development estivesse gritando sobre eles ficarem um pouco quentes antes de partirmos, ele mandou com força de qualquer maneira.

Essa coisa é tão radical. Ame a arrancada elétrica silenciosa e, em seguida, o motor da IndyCar ligando no meio do pit lane. pic.twitter.com/liN21jFJPK

Curiosamente, a Honda equipou a borracha apropriada para as ruas neste monstro de um CR-V - ele tem pneus de verão Firestone Firehawk Indy 500 de tamanho 285 na frente e 305 na traseira. A Honda optou pelos pneus de rua, já que eles permitem exibições mais fáceis e travessuras laterais - várias corridas da IndyCar este ano verão o CR-V Racer dar voltas de desfile. Seria muito mais rápido em slicks, mas, como tantas outras coisas neste carro, é tudo uma questão de ótica.

Como resultado da borracha um tanto mansa, porém, a aderência final nas curvas não é tão ridícula quanto você esperaria. O CR-V permanece plano, mas também é incrivelmente lúdico e divertido para o motorista brincar em uma curva e na saída. O bicampeão mundial de F1, Max Verstappen, o dirigiu em uma data anterior e, aparentemente, gostou de como era divertido dirigir.

Obviamente, o que mantém este CR-V plano e estável nas curvas não tem nada a ver com um CR-V real. Este projeto é construído em um chassi de tubo cromoly e usa suspensão do carro NSX GT-3 e Dallara IndyCar. O para-brisa e a estufa são de um CR-V, mas uma carroceria exclusiva envolve o resto. Isso inclui meias portas borboleta que permitem que as pessoas entrem e saiam. Também não é fácil fazer isso, mas não seria um carro de corrida se você não parecesse um pouco tolo tentando entrar em seu assento.

A parte híbrida deste trem de força é seu verdadeiro truque de festa e, embora seja difícil separar sua utilidade do motor da IndyCar sem dirigi-lo eu mesmo, posso dizer que ele puxa o traseiro nas seções retas ao redor do Putnam Park Road Course. A velocidade máxima é limitada ao que parecia ser de três dígitos baixos por enquanto - a Honda colocou apenas cerca de 215 milhas de teste no carro antes de dar aos jornalistas um rasgo nesta pista. Mas, dada a quantidade excessiva de cavalos, sua velocidade máxima deve ser bastante alta quando não controlada.

Não há planos de levar o CR-V Hybrid Racer para eventos de corrida reais a partir de agora, mas o presidente da HPD, David Salters, não descartou isso. Considerando a enorme quantidade de downforce gerada pelas enormes asas e winglets, Pikes Peak soa como um grande campo de provas para a competição.