Primeiro passeio: 2024 Polaris Xpedition transforma sujeira em luxo Overlanding

Há uma razão pela qual os side-by-sides se tornaram veículos tão populares para recreação off-road. Eles são grandes o suficiente para uma família de quatro pessoas, capazes de ir a qualquer lugar do planeta e muito mais indulgentes do que rolar uma enorme e exorbitante plataforma terrestre em uma vala, árvore ou pedregulho. Dito isso, tanto quanto os side-by-sides melhoraram na última década, os veículos rodoviários mantiveram uma vantagem crucial até mesmo sobre as plataformas recreativas mais premium: eles são mais silenciosos, mais confortáveis ​​e (mais importante) com clima controlado. . O Polaris Xpedition agora pretende mudar tudo isso.

Relacionado: Essas trilhas cênicas de UTV na América são infinitamente divertidas

Com uma cabine totalmente fechada, um sistema HVAC de fábrica, espaço para cinco pessoas e um catálogo de acessórios repleto de tudo, desde tendas na cobertura a suportes para mountain bike, a espera por um equipamento de overlanding de fábrica de alto desempenho pode finalmente ter acabado. O novo veículo terrestre "inovador" da Polaris pode realmente fazer a sujeira, ou é apenas mais um brinquedo brilhante para os dentistas puxarem atrás de seus trailers? Fiz uma caminhada de 135 milhas de St. George, UT, até a borda norte do Grand Canyon para ver por mim mesmo.

imagem de cortesia

Fui ao evento de lançamento da Polaris em St. George, UT, com muito ceticismo. De qualquer maneira que você olhe, o modelo Xpedition ADV Northstar de quatro portas que testei é alto e quadrado, pesa cerca de 2.800 libras antes de começar a adicionar itens como gasolina, pneus sobressalentes e equipamentos de recuperação à mistura e fica em um lugar bastante longa distância entre eixos de 117 polegadas para inicializar.

Adicionando insulto à injúria, nosso modelo de teste também foi equipado com o acessório opcional de tenda no telhado da Polaris, que adiciona mais 130 libras ou mais ao ponto mais alto do veículo. Soa como a receita perfeita para um runabout pesado (e, portanto, sujeito a capotamento), mas posso relatar com confiança ao volante do Xpedition que este equipamento é incrivelmente capaz.

A Polaris equipou o Xpedition com a mais recente iteração de seu motor ProStar 1000 Gen 2, um motor bicilíndrico paralelo de 999 cc que gera saudáveis ​​114 cv por meio de sua transmissão automática CVT. Esse é o mesmo motor e potência do novo RZR XP e, embora o peso adicional e a engrenagem modificada do Xpedition não ofereçam uma resposta tão rápida quanto suas máquinas com foco no esporte, sempre há muito em jogo e o Xpedition tem uma agitação notável para seu tamanho.

Onde o Xpedition realmente brilha, no entanto, é o chassi. Eu tinha minhas reservas sobre chicotear um equipamento tão grande através dos desfiladeiros rochosos e do deserto retorcido Polaris de duas pistas estabelecido para nós, mas o Xpedition simplesmente come qualquer coisa que você jogue nele.

Relacionado: Camp RZR: Dunefest off-road mais selvagem do ano

Eu realmente não posso dizer o suficiente sobre o quão bons são os choques Fox Podium QS3 do Xpedition. Com 14 polegadas de curso na frente e 15 polegadas na traseira, o Xpedition tem bastante squish para lidar com grandes sucessos. O amortecimento é excelente, e o Xpedition não teve queixas de carregar todo o gás em colinas rochosas soltas ou descer e sair de G-outs de um metro sem drama.

A sensação geral é incrivelmente sólida. Basta apontar o Xpedition para onde deseja ir, pisar fundo no acelerador e vê-lo dançar sobre os terrenos mais agitados com ritmo e compostura. Não é exatamente um monstro quando se trata de velocidade nas curvas, mas em comparação com o seu equipamento utilitário típico, o rolamento da carroceria é surpreendentemente baixo e você pode se safar com todos os tipos de comportamento inadequado a uma velocidade considerável, especialmente depois de clicar nos choques no mais firme de seus três configurações.

imagem de cortesia

Outro destaque do meu passeio foi o quão bem o Xpedition lidou com as coisas lentas e técnicas. Tínhamos uma seção sólida de três quilômetros de rocha rastejando em direção ao Whitmore Canyon e, com o Xpedition caído em uma faixa baixa, subir e passar por prateleiras íngremes e pedras soltas era tão simples quanto pegar uma linha e pisar no acelerador. Encontrei os limites da suspensão em alguns dos golpes mais complicados aqui - mas, mais uma vez, os choques do Fox Podium tiraram a maior parte da dor dos grandes impactos.