Carta do Editor: Besta de Carga

Outra viagem pelo país, minha terceira em nove meses, desta vez ao volante de um caminhão alugado de 16 pés cheio de minha vida em Los Angeles e movido por um Ford V-8 de 7,3 litros.

Da edição de junho de 2023 da Car and Driver.

Há um V-8 de 7,3 litros escondido sob a casinha do cachorro e, a todo vapor, sua trilha sonora de caixa caindo em um misturador de cimento evoca memórias de ônibus escolares. Estou escalando um grau moderado pelo Arizona, não em um Blue Bird ou um Thomas, mas em um Ford E-350 chassi-cabine duplo, e o motor que está testando para a linha de bateria é o caminhão pesado V-8 da Ford. E a casinha? É assim que as pessoas no mundo das vans chamam a tampa saliente do motor que funciona como parte do painel.

Outra viagem pelo país, minha terceira em nove meses, desta vez ao volante de um caminhão alugado de 16 pés cheio da minha vida em Los Angeles. pendurado na parte de trás está um porta-carros com o Ford Escape 2015 da minha futura esposa. A 65 mph, a mula de carga da série E precisa de atenção constante para evitar que se desvie para a direita, mas estou formando um vínculo com essa coisa grosseira. Cinco dias com um veículo carregando nas costas quase tudo de valor que você possui gera apreço e afeto. Essa admiração leva a ignorar as muitas, muitas deficiências do antigo design baseado na série E. As reclamações parecem banais e inapropriadas. Os pilotos de carroças de Conestoga não reclamaram da qualidade do passeio, do ruído do vento, da suavidade da almofada, da sensação do pedal do freio, dos faróis fracos e da sensação inexistente de seguir em frente, e nem eu.

A atual série E data de 1992. Embora sua vida como van tenha terminado em 2014, ela continua como um chassi-táxi. O que é um chassis-cabina? Imagine o que resta depois que você corta um peixe - neste caso, um celacanto. Em vez de uma cabeça de peixe, há a cabine de uma van e, no lugar da coluna, há uma longa estrutura de escada. É o Lego do mundo automotivo. Construa uma ambulância, um caminhão baú, um trailer ou até mesmo um pequeno ônibus. E embora o chassi possa ser um fóssil vivo, o V-8 de 7,3 litros estreou há apenas alguns anos. Apelidado de Godzilla, é um design pushrod com um bloco de ferro e cabeças de alumínio. Ele produz até 430 cavalos de potência no Super Duty da série F e leva um F-350 a 60 mph em 7,5 segundos, mas na série E, é um ajuste de 325 hp de baixo estresse para atender às regras federais de emissão para caminhões pesados. Como resultado, a potência e o torque atingem o pico de 3.750 rpm. Carregado, queimou um galão de 87 octanas a cada 10 milhas.

Os afinadores do motor estão adotando o Godzilla V-8, pois não é preciso muito para acordá-lo. Promessas de 600 e 700 ou mais cavalos de potência são comuns. É verdade que essas são reivindicações do sintonizador, mas deixe um grande motor girar e ele produzirá grande potência. A configuração do pushrod é relativamente compacta em comparação com os motores de came superior, permitindo que as versões de caixa deslizem facilmente para os Mustangs de corpo Fox.

Visto através de lentes modernas, esta é uma máquina simples. Chame o motor de volta ao básico, mas você não pode dizer isso sobre o chassi porque ele não voltou; simplesmente nunca foi embora. As suspensões dianteira e traseira podem estar em exibição no museu Henry Ford, mas cumpre o seu papel: uma chegada segura e nenhum objeto de valor danificado. Qualquer veículo que faça isso merece um pouco de amor.

Tony Quiroga é um editor veterano de 18 anos da Car and Driver, escritor e crítico de carros e o 19º editor-chefe da revista desde sua fundação em 1955. Ele é assinante da Car and Driver desde os seis anos de idade. "Ao crescer, li todas as edições da Car and Driver de capa a capa, às vezes três ou mais vezes. É o lugar que eu queria trabalhar desde que aprendi a ler", diz Quiroga. Ele mudou da Automobile Magazine para um cargo de editor associado na Car and Driver em 2004. Ao longo dos anos, ele ocupou quase todos os cargos editoriais impressos e digitais, editou várias edições especiais e também ajudou a produzir os primeiros esforços da C/D no YouTube. Ele também é o piloto de testes mais antigo da Lightning Lap, tendo rodado no Grand Course do Virginia International Raceway mais de 2.000 vezes em 12 anos.

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