Toyota GR Supra x BMW M240i xDrive

Este deve ser um slam dunk fácil. O M240i xDrive pode ter uma versão um pouco mais potente do adorável motor de seis cilindros em linha turbo de 3 litros 'B58' que compartilha com o Supra revisado, mas em todos os outros departamentos a Toyota detém todos os ases. Em primeiro lugar, agora está disponível com uma caixa manual de seis velocidades. Este é o tipo de reviravolta que apoiamos de todo o coração. Também é menor, mais baixo, tem uma estrutura mais rígida e pesa 188 kg a menos que o surpreendentemente pesado BMW. O Supra oferece a pureza da tração traseira e a diversão de um e-diff e é exótico e intrigante, onde o último cupê da BMW parece ao mesmo tempo convencional, mas intencionalmente desajeitado. O Toyota de dois lugares tem um preço inicial mais alto - £ 53.495 contra £ 47.515 do M240i - mas isso parece adequado para um carro esportivo focado e de aparência robusta com um emblema icônico que promete maior engajamento e dinâmica mais nítida.

Se ao menos a vida fosse tão simples. O Supra tem sido, até agora, um daqueles carros 'quase' tentadores. Eu revisei o pacote de imprensa antes de receber este carro e ele realmente mexe com o coração. Estruturalmente mais rígido que um LFA; 'concebido como um carro esportivo em sua forma mais pura'; testado exaustivamente no Anel; desenvolvido pela Toyota Gazoo Racing com aprendizados de sucesso no automobilismo; aderência estrita à proporção áurea entre a largura da via e a distância entre eixos (isso era novo para mim, mas 1,55 é o número mágico, aparentemente); uma distância entre eixos mais curta e um centro de gravidade mais baixo do que o GT86 para maior agilidade. É uma grande peça de escrita persuasiva repleta de citações do engenheiro-chefe Tetsuya Tada, linguagem emotiva e repleta de detalhes de engenharia. O Supra não parece bom no papel.

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Então, por que sempre ficou um pouco desapontado? Esse pacote de imprensa sem fôlego não menciona a plataforma compartilhada com o Z4. Compreensível, já que o carro esporte da BMW sempre evitou ser um carro esporte de verdade. Às vezes parece que quer ser tudo menos isso. O Supra realmente quer ser um carro esportivo, mas até agora sempre foi incapaz de escapar totalmente da dinâmica deliberadamente entorpecida do Z4. Forte em termos de desempenho e aderência total, mas carente de detalhes, clareza e dinâmica brilhante e emocionante. Nós gostamos, mas onde está a mágica?

É improvável que a adição de uma caixa de câmbio manual mude as coisas. No entanto, é um farol brilhante de esperança e um sinal claro de intenção. O Supra está ficando sério. Não só oferece algo único – a BMW não oferece aquele fabuloso motor com caixa de seis marchas – como a Toyota também aproveitou a oportunidade para revisar a suspensão e a direção e adicionar novos recursos aos auxílios ao motorista para aumentar o envolvimento, a agilidade e brincadeira também. Os primeiros relatórios sugerem que este novo Supra é muito melhorado. Portanto, antes de jogá-lo aos lobos (também conhecido como teste duplo com um Cayman S), pensamos que uma surra gloriosa do novo garoto gordo desajeitado da BMW estava em ordem. Este é o momento do Supra brilhar.

O problema é que ninguém parece ter dito ao M240i xDrive que é o bode expiatório. Este é um carro complexo, às vezes irritante, e requer paciência, muitas brincadeiras com várias configurações e modos e uma mente aberta para entender completamente. No entanto, uma vez que você começa a se acostumar com a maneira como ele opera, o M240i é incrivelmente capaz, impressionantemente equilibrado e genuinamente emocionante. Rápido também. Apesar de pesar 1690kg (sim, eu verifiquei isso mais de uma vez. Culpe o fato de compartilhar a plataforma da série 3/4), este coupé de quatro lugares é um foguete. BMW reivindica 0-62 mph em 4,3 segundos, uma combinação perfeita para o Supra automático, mas 3/10 mais rápido que o carro de três pedais. Parece ainda mais rápido do que isso.

A versão BMW de seis cilindros em linha de 3 litros e turbocompressor produz 369 cv a 5.500 rpm e 369 lb ft a partir de 1.900 rpm. Em combinação com uma caixa automática de oito velocidades com proporções bem empilhadas, a coisa parece sempre ligada, sempre pronta. Há uma adorável resposta de médio alcance, mas ainda melhor é a energia de alta rotação. Há tanta mordida e nitidez. O Supra tem uma transmissão final mais curta, mas apenas seis relações para brincar e o motor está ligeiramente abaixo de 335bhp a 5000rpm, embora seu idêntico 369lb ft seja ligeiramente menor a 1600rpm.